第二代T-ROC探歌已经在海外多个市场亮相，作为MQB Evo平台上的迭代产品，它甚至被不少人认为是“SUV版高尔夫8.5”，而二者也的确共享了平台与不少机械硬件。不过，比起迟迟未能宣布国产计划的标准版本，将由大众R高性能部门专门打造的探歌R，会是令不少发烧友更加期待并有望出现在国内市场的版本。
探歌R在最近的动态驾驶测试中几乎没有进行任何伪装，蓝色的涂装在冰雪中显得足够亮眼。从前脸来看，车辆有着干练的照明设计与引擎盖装饰，类三角的大灯除了有能够与中央一同点亮、实现变色转向照明的光带外，远近光灯实际也采用了矩阵形态来进行布局。
与标准版不同的是，探歌R实际扩大了格栅区域；采用不同纵横中网的上下格栅呈现出了类似X状结构，它会让我想到6、7年前的一些流行设计，也确实让这里的气道显得更唬人了。同时扩大的还有导流槽，多变造型让它足够醒目，而在融合了这种许久未见的横向贯穿装饰板（像开头我们看到的预览图一样，车辆的横向贯穿饰板会包含有更多横向扰流中网）后，探歌R的前脸视觉冲击力已经用不着我再赘述什么了。
事实上，大众尝试过用一些极其简陋的胶带来隐藏车辆身份，R标识被布局在了中央光带下的左半侧区域。在R-Line运动套装版本已经在欧洲登场的情况下，这种不走心的刻意隐藏，反倒亮明了测试车的高性能标签。
侧身来看，探歌R虽说并不宽大，但好在它有个比较协调的身材比例。比起那些非要把后排车门把手藏在车身支柱中的设计，大众这次的选择其实比同行们更聪明。而且能够在这个级别的SUV里，打造出宽D柱+大掀背结构，大众好像早就已经在为探歌推出R高性能版本做铺垫了。
参考标准版本，车辆的长宽高分别为4374/1828/1562mm，而轴距则为2631mm。很显然，要想说服国内用户去选择这么一台紧凑型SUV，我想大多数人都是很难接受的，它的轴距甚至比去年国内改款的版本还短了49mm。不过，我之所以说会有不少人对探歌R更感兴趣，就是因为这车本身的定位，或者说它的目标用户群体就是为了性能与操控而来，这种宽高比与长轴比，反倒是能让它能更像高尔夫8等掀背车一样利于掌控。当然，因为更多运动套件的加入，探歌R在长宽高方面或有一定变化，但它们对于空间不会有什么影响，而会让车辆拿出更优的动态反馈。
至于说车尾，就我个人的审美喜好来说，无论是探歌，还是探歌R，车辆最让我满意的就是车尾造型，甚至有反超奥迪Q3的感觉。其实在国内的多款燃油车里，大众已经用上了贯穿尾灯、用上了两端对称示廓灯与转向灯，也用上了向上抬升的后运动包围；可探歌R却有更修长的光带与柔和的红光灯组，并通过长尾翼与高包围的上下呼应，塑造出了一个显著的“翘臀”，这些应该是可以吸引到年轻用户群的。当然，后保险杠中的双边共四出Akrapovic排气管，是车辆性能升级的另一大佐证，也是会受到发烧友青睐的一个重要部分。
至于说动力性能，探歌R将会搭载2.0TSI涡轮增压发动机，第五代在国内已经提供了200kW调校版本。而这台高性能SUV有望得到一些轻型电动机的帮助，并进一步完成压榨调校；而包括传动上的7速DSG双离合变速箱、驱动上的4MOTION四驱系统等等，也都会被用来增强动态表现。其中，4MOTION具有扭矩矢量分配功能，并配合DCC自适应底盘调节系统，像真正的掀背车那样支持漂移模式。
写在最后
最后要补充到的是，除了探歌R之外，纯电版的探歌EV（或将采用新定名）也已经在生产计划当中，它将会与高尔夫EV，也就是传说中的“高尔夫9”一起计入到SSP架构中进行生产。届时，我们将会看到标准版、高性能版以及纯电版的同堂销售。可能对于国内用户来说，并不一定能够见到所有阵容，它们在国产新能源面前也不一定能建立起多少优势，但我想能够多一款德系SUV参与到不同细分市场中竞争，并供咱们挑选，无论如何都是值得期待的一件事。
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